作为进入雷克萨斯品牌的门户，UX无疑取得了成功。

针对更年轻的观众，UX 一直是雷克萨斯的畅销产品，最近，它被赋予了一个压区和褶皱，使其成为一个更具吸引力的主张。鉴于 71% 的销量是混合动力车型，该公司还在南非取消了纯汽油车型。

(资料图片仅供参考)

雷克萨斯 UX 也是高端市场上最好的新能源汽车 (NEV) 销售商，在雷克萨斯 SUV 产品线中平均占有 26% 的份额。

它由 2.0 升汽油发动机提供动力，可提供 107kW 和 180Nm 的扭矩。结合电动机，它提供 135kW 的总系统输出，通过 CVT 变速器为前轮提供动力。

外观变化包括重新设计的前照灯和尾灯组，而后视镜则采用深色饰面。

在内部，雷克萨斯 UX 配备了更新的 12.3 英寸信息娱乐和多媒体触摸屏系统，谢天谢地，它取代了相当烦人的触控板控制。它已向前移动 143 毫米，以便于操作。我们在发布时发现的图形清晰明了。

无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto 集成是标准配置，系统软件的更新可以通过汽车的数据通信模块无线完成。

重新设计的中控台使用触控板所在的空间来控制加热和冷却座椅。它还在空调面板前面有一个带照明的托盘，带有用于无线充电板的空间。

如果您包括 F Sport Bi-Tone，UX 有三种型号，或者从技术上讲，有四种型号，它可以为您提供不同颜色的车顶，包括入门级 EX、中间 SE 和我们在发布期间驾驶的旗舰 F Sport。

它获得了雷克萨斯 LC 和 LS 上的自适应可变悬架系统，该系统具有经过微调的性能阻尼器。内饰配备舒适且支撑力强的运动型座椅、真皮方向盘、真皮换档旋钮、铝制踏板和搁脚板，以及带有受雷克萨斯 LFA 启发的可移动虚拟环的数字仪表盘。

虽然乘客座位略显局促，但考虑到目标市场，这肯定不是一个交易破坏者。

这是一个舒适的地方，正如我们在驾车穿越开普敦半岛时所发现的那样，开普敦在周日穿着最好的衣服。

F Sport 获得额外的 Sport S+ 模式，可在标准的 Normal、Eco 和 Sport 模式上激活自适应悬架。

在 Sport S+ 模式下，会播放活泼的配乐，并伴有降档提示音。有趣的是，当你将加速器深深地踩到地毯上时，发动机噪音和管道声不匹配，给人一种两辆车在跑道上疾驰的印象。

加速是线性的而不是快速的，但是一旦你开始加速就足够了。

在一些颠簸的路段行驶时，构建质量感觉坚固，没有吱吱声或嘎嘎声，展示了增强的底盘、强化钢制后门以及后面板和侧梁上的额外点焊。

将它推过弯道，由于转向齿轮箱支架顶部和前悬架梁之间的新刚性接头，转向精确而直接。再次由于自适应悬架，曲折周围几乎没有身体滚动。

当我们遇到开普敦下午的交通拥堵时，我们按下中控台上的按钮切换到 EV 模式。这就是混合动力车真正发挥作用的地方，当您仅使用电池向前移动时，它会缓慢加速。

一旦达到一定速度或根据加速器的位置，它会自动切换到 ICE。

经过一天的综合驾驶，包括一些激烈的冲刺和超车，油耗保持在 7.5 升/100 公里。一位驾驶更加稳重的同事记录了 6.2 升/100 公里。

作为雷克萨斯品牌的入门产品，目标是更年轻但更富裕的市场，UX 很有意义，而且只有混合动力选项，我认为它会继续成为畅销产品。

雷克萨斯 UX 提供七年/105,000 公里保修、全面维护计划和八年/195,000 公里混合动力电池保修。

关键词： 雷克萨斯 向前移动 畅销产品 重新设计